11月10日，蔚来（NIO.N）发布三季报，第三季度实现营收98.05亿元，同比增长116.6%；归属于普通股股东的净亏损28.59亿元，同比扩大140.7%，超过市场预期。

值得注意的是，蔚来汽车销售毛利率出现下滑，由第二季度的20.3%下降到18%，与特斯拉同期30.5%的毛利率差距明显。蔚来表示环比下滑是由于以补贴费率购买车辆的销售额增加，从而减少了车辆收入，此外工具折旧费用增加。

不过，受益于积分销售收入，整体毛利率则由二季度的18.6%提升至20.3%，在三季度电话会上，董事长李斌表示，第三季度蔚来新能源积分有20万分，随着新能源汽车渗透率提升，预计明年积分量会越来越多，相应的价格可能会下降。市场预估目前每个积分售价约为3000元，以此估算蔚来积分价值约为6亿元。

李斌表示，蔚来长期车辆毛利率目标是25%，为此基于NT2.0平台的年产量要达到30万辆。预计明年下半年将有两款基于NT2.0平台的车型推出。李斌曾在二季度电话会上介绍称，2022年蔚来将交付基于NT2.0平台的三款全新车型，其中一款车会比目前所有产品定价略低，是蔚来品牌价格最低的车型。

交付量方面，蔚来第三季度一共交付24439辆车，同比增长100.2%，环比增长11.6%，交付车辆中包括5418辆ES8，11271辆ES6，7750辆EC6s。然而，蔚来10月交付量仅为3667辆，约为9月的三分之一。蔚来对此的解释为，主要由于生产线的升级，新产品引进的准备以及来自供应链的波动影响交付。

为满足交付需求，蔚来正在加紧扩产。李斌介绍，位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地的建设工作在按计划展开，4月29号开工，8月26日主体结构封顶，11月底将开始设备安装，明年三季度正式投产。目前两个工厂规划最大产能是每年60万辆，短期内能够满足需要。

蔚来三季度研发费用为11.93亿元，同比增加101.9%，占当季营收的12.17%。李斌称今年公司研发人员数量增加了一倍，四季度将会看到研发投入的快速增长。尤其在新产品和充换电基础设施方面仍然会加大投入。目前蔚来有32个蔚来中心和285个蔚来空间，覆盖中国132个城市，接下来深入到更多二三线城市布局。

在软件方面，李斌称NT2.0功能释放上有一个长期的过程，最开始会交付辅助驾驶的功能，已经应用了蔚来全栈软硬件技术。“接下来我们推广订阅制，这也给我们提供服务预留了时间，我们会在安全性、可靠性的平衡达到一定程度再做，但并不会刻意做试驾展示的demo，这个不是最关键的。”

对于出海计划，李斌表示，在挪威NIO HOUSE开业之后，试驾过的用户中有四分之一都会下订单，“这比我们在中国的效率高很多。但我们会控制交付节奏，因为各项服务要先打通，比如换电站在前些天才刚刚投入运营。11月份在挪威的交付会提速。明年计划至少进入5个欧洲国家，直接提供NT2.0的新车型。”长期来看，李斌认为中国市场的销售占比50%是一个合理的目标。

关于接下来的业绩展望，蔚来预计2021年第四季度总交付量将在2.35万辆至2.55万辆，营收将在93.76亿元至101.06亿元。

电话会上还问及赴港上市计划，蔚来CFO奉玮回应称蔚来探索了在港上市的多种可能性，在未来也会做出必要的评估与交涉。截至最新收盘，蔚来报收每股40.64美元，跌5.93%，总市值约666亿美元。