证券时报记者 李曼宁

“周期之王”中远海控(601919)3月10日晚间发布业绩快报，2021年营业收入为3336.94亿元，同比增长94.85%；净利润892.96亿元，同比增长799.52%；基本每股收益5.59元；创下公司历史上年度最佳业绩。这一业绩水平符合市场预期，并进一步印证了过去一年集装箱运输行业的高景气度。

此外，中远海控在公告中展示出对股东回报的重视。截至2021年末，预计公司未分配利润约277.8亿元，为顺利实施2021年度现金分红奠定了基础。同时，公司加大与战略客户、直接客户签订长期服务协议力度，逐步提升直接客户比重，持续拓宽客户合作领域。

中远海控主要经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。公司所处的集运业在经历多年沉寂后，近一年多来重回上行周期。受疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响，2021年集装箱运输供求关系持续紧张，进而运价不断攀升，在此背景下，中远海控、长荣海运等龙头公司量价齐升，业绩大幅走高。

数据显示，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2615.54点，同比增长165.69%。

中远海控最新数据显示，经初步核算，2021年，预计公司集装箱航运业务的货运量（标准箱）约2691.2万标准箱，与上年同期相比增加约56.75万标准箱，增长约2.15%。

从中远海控的业绩快报来看，公司去年第四季度虽维持高增长，但单季度环比增速放缓。而自集运业进入新周期后，行业在惯性上涨后是否会迎来拐点也一直是市场比较关注的话题。

从近期券商研报观点看，业内普遍分析认为，展望2022年，集运业供应链不稳定的情况尚未得到根本性缓解，因此行业景气逻辑维持不变。华创证券此前研报就指出，集运供应链“木桶效应”明显，基于供给端慢变量、需求端快变量的分析框架，预计中短期现货运价或维持高位；同时货主对供应链稳定性诉求明显增强，船货双方开启从运价舱位契约到供应链协作生态的长协合作模式，预计2022至2023年长协价涨幅可观。

中远海控也在业绩快报中透露了最新经营情况。公司表示，2022年以来，欧美主要港口持续拥堵，主干航线运价稳定；公司积极采取有效措施，全力保障全球运输服务，东西干线出口航次保持满载，生产经营一切正常，财务状况良好。