昨日，武汉地铁19号线武汉火车站—武东站区间左线盾构机始发。该盾构区间为武汉地铁首次下穿东湖，地铁未来建成后，将使光谷和武汉站快速互联。

4月20日上午，随着武汉轨道交通19号线武汉火车站—武东站区间左线盾构机刀盘缓缓转动，标志着该区间正式进入双线掘进施工阶段。该盾构区间为武汉地铁首次下穿东湖，全长4.7公里，包含1个中间风井和7个联络通道，是19号线最长的盾构区间。

极目新闻记者现场看到，始发风井净空仅有34米长，而盾构机及后配套长达85米，建设者们是如何确保盾构顺利始发的呢?“在整体始发空间不足的情况下，我们将盾构后配套台车进行分解，放置在风井底板有限空间内，延长管路和电缆，保障盾构机功能完备。”中建三局地铁19号线项目技术负责人龚杰介绍：“坚持稳字当头，稳中求进，每掘进一段，就在轨道上架设一节台车，边掘进边组装，直至完成整个盾构机合龙。”

武汉地铁建设事业总部二级项目经理李家春介绍，该盾构区间为武汉地铁首次下穿东湖，沿线还将下穿京广高铁、武东编组站股道群等25股铁道，施工难度大，对盾构掘进沉降控制精度要求极高。为确保隧道施工质量，这个区间按照武汉地铁精细管理的最高标准，制定了打造“无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限”的“五无隧道”的质量目标。

针对工程重大风险源，施工方中建三局编制了详细的风险防控及安全管理方案，确保质量安全管控平稳有序。

目前，武汉地铁19号线6个区间，已有5个区间进入了盾构施工阶段。

19号线工程起于武汉火车站，途经武东路、花城大道、花山大道、光谷五路，串联杨春湖副中心、青山区武东、花山生态新城、光谷中心城，止于高新二路站，线路全长约23.2公里。经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区等4个区，将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，构建城市东部轨道网快速通道。(吕锐 曾斯 袁永华)