3月，国内狭义乘用车呈现生产强、零售弱的格局，3月产量已回升至历史高位，但零售量仅与去年同期低基数持平。综合一季度，乘用车市场依旧表现出复杂市场局面下，产量、批发、零售逐级下跌的谨慎、低迷走势。

乘联会秘书长崔东树表示，“3月乘用车零售走弱，是消费不旺和近期市场价格混乱共同造成的，部分地区的大幅度车价优惠反而催生了更多地区消费者的观望情绪。直到3月下旬，车市零售才逐步回暖。”

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展望4月车市，是二季度的起点，且市场环境逐步向好，有利于车企生产销售。同时，上海国际车展即将拉开帷幕，铆足劲的车企们将集中推出新技术和新产品、展示企业新形象，对于推动国内汽车消费将带来极大助推。

昨日（4月10日），乘用车市场信息联席会发布数据显示，3月，国内狭义乘用车呈现生产强、零售弱的格局，3月产量已回升至历史高位，但零售量仅与去年同期低基数持平。综合一季度，乘用车市场依旧表现出复杂市场局面下，产量、批发、零售逐级下跌的谨慎、低迷走势。

产量方面，3月，国内狭义乘用车共生产207.9万辆，同比增长13.8%，环比增长24.9%，是仅次于2017、2018年的历史第三高水平。其中，豪华品牌产量增长57%，回弹力度最大；自主品牌增长了23%，而合资品牌则逆势下滑8%。综合1-3月数据，乘用车产量仍同比下滑5.3%，为508.7万辆，体现出企业的谨慎态度。

批发方面，3月，厂商批发销量为198.7万辆，同比增长9.3%，环比增长22.9%。其中，豪华品牌批发29万辆，同比增长33%；自主品牌批发105万辆，增长20%；合资品牌批发64万辆，同比下降12%。综合1-3月，狭义乘用车累计批发505.2万辆，同比下滑7.3%。

市场零售端的低迷则依旧延续，3月，狭义乘用车售出158.7万辆，虽环比增长14.3%，但却是2000年以来的最弱3月环比增速；此外，相较去年低基数水平，同比增速也仅有0.3%。其中，自主品牌零售77万辆，同比增长2%，零售份额为48.8%，同比增长0.7个百分点。主流合资品牌零售54万辆，同比下降9%，日系品牌份额继续下滑4.4个百分点，为16%；美系份额则微增0.1个百分点，重回10%以上。综合1-3月，狭义乘用车累计零售量为426.1万辆，下滑幅度超过两位数，达13.4%。对此，乘联会秘书长崔东树解释称，“3月乘用车零售走弱，是消费不旺和近期市场价格混乱共同造成的，部分地区的大幅度车价优惠反而催生了更多地区消费者的观望情绪。直到3月下旬，车市零售才逐步回暖。”

值得一提的是，相较于整体的弱势，沉寂多年的MPV市场大有开启独立行情的势头。无论3月还是一季度，MPV产量、批发、零售皆保持同环比双增长走势，远强于SUV和轿车。具体来看，3月，MPV共生产10.0万辆，同比增长29.4%，环比增长48.8%；1-3月，共生产22.6万辆，增长9.5%。3月，MPV批发9.4万辆，同比增长29.4%，环比增长31.0%；1-3月共批发22.3万辆，增长7.0%。3月，MPV还实现了零售大于批发的热销走势，共售出10.0万辆，同比增长38.6%，环比增长20.9%；1-3月共售出24.2万辆，高于产量、批发量，凸显了市场需求的快速改善。值得注意的是，近年来，中高端商务/家用MPV需求逐步走高，厂商的积极推新更助推了市场的火热。由此，规模仍相对较小的MPV市场能否实现更高突破，也变得令人期待。

聚焦新能源市场，3月，国内新能源乘用车共零售54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%；1-3月累计售出131.3万辆，同比增长22.4%，保持稳健上涨走势。

从零售渗透率来看，3月，新能源乘用车零售渗透率较同期继续提升6个百分点，达34.2%。其中，自主品牌渗透率达54.7%，豪华品牌为33.6%，主流合资品牌仅有5.3%。

从零售份额来看，3月，自主品牌占据新能源零售份额的67%，合资品牌占比5.8%，新势力品牌占比10.4%。

从出口方面来看，3月，新能源乘用车共出口7.0万辆，其中纯电车型占比94.3%，而A0+A00级纯电车型占比为55%。厂商表现上，3月，上汽乘用车出口23654辆、比亚迪13312辆、特斯拉中国12206辆。

展望4月车市，是二季度的起点，且市场环境逐步向好，有利于车企生产销售。同时，上海国际车展将在4月18日正式拉开帷幕，铆足劲的车企们将集中推出新技术和新产品，展示企业新形象，对于推动国内汽车消费将带来极大助推。此外，碳酸锂价格的持续走低，有利于车企加速研发、推陈出新，将有效激发消费欲望。但由于国六A/B销售切换是否延期等政策还未出台，或令车企对部分车型的产销更加谨慎。（中国经济网记者 郭跃）