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在陈列室里，电动汽车的价格仍然比汽油汽车高。当然有税收抵免，维护费用便宜得多，而且在某些情况下，充电可以比加油便宜。但正是这种标价，使一些购物者远离了动力总成。这个问题尤为重要，因为特斯拉(Tesla)和通用汽车(GM)的汽车已经超过了有资格获得税收抵免的电动汽车的配额，这意味着购买这些汽车的人们要付出标价。

幸运的是，每千瓦时的成本似乎正在继续下降，根据能源研究公司BloombergNEF(新能源财经)的最新报告，到2023年，市场平均价格应为每千瓦时101美元。每千瓦时100美元千瓦时的价格点是专家期望电动汽车的价格与同类汽油驱动汽车的价格相匹配的价格点。如果当时仍可享受联邦和州的税收抵免，那么它们可能会使电动汽车比汽油汽车便宜。

报告指出，中国公交车电池组的价格已经跌至每千瓦时100美元以下。至于2020年所有电动汽车领域(包括个人车辆，公共汽车，固定电池解决方案和商用电动汽车)的全球平均电池价格，则创下了每千瓦时137美元的新低。与2010年的价格(每千瓦时1100美元)相比下降了89%。

BloombergNEF指出，由于销售增长，制造成本下降，正极材料的价格以及新包装设计的增加，是产量下降的主要原因。本质上，这是基本经济学。如果您获得更多收益，价格会随着整个生态系统的调整而下降，从而变得更有效率。

该报告确实说打h可能会调整预测价格，但它仍希望到2030年价格会降至58美元/千瓦时。降低价格的一种方法是，如果固态电池最终变得足够稳定以成为主流并最终走向市场在车辆上。该报告说，制造这类电池的生产成本是目前锂离子电池的40%。

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