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燃料是海运成本的重要组成部分。近几个月，燃料价格发生了重大变化。

俄乌冲突升级后，液化天然气（LNG）价格飞涨，一度达到低硫燃油（VLSFO）的近5倍。Ship & Bunker的数据显示，去年8月30日，鹿特丹VLFSO价格为745美元/吨，而LNG 380e的价格则高达3666美元/吨。因此，几乎所有LNG双燃料船的船东都选择加注燃油。

当前的情况则大不相同。7月20日鹿特丹VLFSO价格为549.90美元/吨，而LNG 380e的价格为465美元/吨，比VLFSO便宜了85美元/吨。

新加坡港是全球最大的船用燃料加注中心，新加坡海事及港务管理局（MPA）发布的月度加注统计数据表明，LNG燃料销量大幅上升。2023年6月LNG燃料销量为17900吨，高于2022年全年的16300吨。2023年5月，新加坡港的LNG燃料销量为7300吨，当时价格已开始回落。

克拉克森的数据显示，当前有936艘双燃料商船能够使用LNG燃料驱动，另有876艘手持订单。

与此同时，Ship & Bunker上周发布的全球前20大加注中心的船用燃料平均价格数据显示，VLSFO平均价格为595.50美元/吨，较2月1日的平均价格下降了15%；高硫燃料油（HSFO）平均价格为522.50美元/吨，较2月1日上涨12%。高低硫油的价差已降至73美元/吨。

价差上一次达到这一数值要追溯2020年12月初。历史最低点是2020年11月的45美元/吨。去年7月价差曾达到420.50美元/吨的峰值。今年6月初以来，价差一直接近或低于100美元/吨，脱硫塔经济性显著下滑。

根据克拉克森的数据，价差达到峰值时，2012年之前建造的安装脱硫塔的VLCC每天可节省24000美元的燃料成本，大型干散货船每天可节省18000美元。上周，这一数字已降至3400美元和2400美元。