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对于合资车企、海外品牌在国内市场的发展走向，此前业界曾有一个颇为著名的预测——到2030年，海外品牌在中国乘用车市场的份额占比将由此前的5成降为3成。而参考目前比亚迪等品牌的火热发展态势，这一结构变化或有可能提前到来。在电动化、智能化深度变革的市场中，合资车企的统治力似乎正在下降。

在2023年6月15日举办的第十五届中国汽车蓝皮书论坛中，北京现代党委书记、常务副总经理吴周涛、起亚中国首席运营官杨洪海等企业高管就“合资车企下半场如何走？”这一议题进行了深刻讨论。

首先，吴周涛表示，在如今中国汽车市场电动化、智能化时代中，合资车企走的确实慢一些，其原因主要有两点。第一，前几年由于某些原因，车企无法更好地深入消费者，这导致中外双方对于中国市场的认识、消费者变化认知出了问题；第二，如今电动化智能化趋势其实存在问题，尤其是技术成熟性以及盈利性问题，这也是阻碍合资车企转型的重要因素。

不过他也承认，中国市场在各海外品牌全球化布局中的地位已经越来越重，想在全球市场占有优势，中国市场必须要做好。而想进一步激活合资车企在华市场表现，供应链、产品、技术、运营模式本土化是相当重要的。技术由外方主导的时代可能一去不复返了。

对于吴周涛的观点，杨洪海表示高度认同。他表示，如今起亚中国团队计划与韩国总社进行PK，改变以往的全盘吸纳单纯引入的模式，而是充分考虑中国市场发展情况、充分考虑中国消费者需求开发产品。

他预测，随着市场回归冷静，海外品牌在华仍然能和中国品牌势均力敌，市场份额比例为“五五开”或“四六开”，但绝对不存在合资消亡这一观点。（文/汽车之家 陈灿）